樁廠自產(chǎn)模塊未來的趨勢怎么樣

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樁廠自產(chǎn)模塊未來的趨勢怎么樣

超高效模塊是不是開始要啟動開發(fā)？

看了一下目前所有電源適配器廠家的模塊，基本上峰值效率在95%到96%左右，大家在效率上都沒有太大明顯的區(qū)別。隨著98%超高效率技術和寬禁帶器件在通信電源適配器市場的成熟，將目前的充電樁模塊效率提升到98%以上挑戰(zhàn)不是很大。老代判斷超高效模塊如果出現(xiàn)，將會有比較尷尬的局面，這就如老代在Eltek時，老板講過對于不同產(chǎn)品選擇客戶的判斷，一種是nice to have,一種是Must have。超高效模塊是一種nice to have的產(chǎn)品，聽起來很好，但是一旦報價出來，真正買單的不多，要形成商業(yè)上的成功比較難，因為真正掏錢的人，看的是投資回報率，在目前電動汽車飽和度不夠的情況下，充電站的投資回報大部分超過光伏的6年以上，如果因為超高效模塊把模塊的成本提高40%以上，系統(tǒng)成本提高25%左右，投資回報的周期會更長。超高效產(chǎn)品和水冷充電模塊面臨同樣的問題，都不是must have，而是nice to have。只有等到碳化硅和氮化鎵等器件平民化之后，充電樁超高效模塊才真正商業(yè)化。

樁廠自產(chǎn)模塊未來的趨勢怎么樣？

做垂直整合，將成本較大的充電樁模塊自己做了是很多老板的情懷，老代在觀察樁廠把模塊自己做了的太多了，至少有十幾家。但是樁廠投資充電樁模塊的力度遠遠低于模塊廠家，不管是人才的投入資本的投入，這個就導致了在目前產(chǎn)品快速迭代的充電樁模塊市場樁廠的模塊技術和成本遠落后于模塊廠，老代在前年就勸很多老板放棄該想法，但是很多人還是堅持自己的想法，過了兩年，今年大部分的樁廠已經(jīng)放棄了自己的模塊，化了至少幾百萬買個學費。隨著下一代模塊30KW的推出，大部分樁廠的自己做模塊的優(yōu)勢將不明顯。

為什么同樣一輛車，在不同的樁上充電速度不一樣？

充電樁的充電速度，很大程度上決定于充電樁模塊的性能，老實說，充電樁市場，是在各個充電樁模塊廠家沒有完全準備好的情況下爆發(fā)的，一個簡單的推論，就是2015年，很多廠家還在推7.5KW的模塊，到了去年，第一代恒流20A的15KW推出來，到了三四月份，大部分模塊廠優(yōu)化15KW模塊到24A或者25A，到了今年有了20KW或者30KW的模塊。這就導致了同樣功率不同類型的充電樁，較大的充電電流是不一樣的。拿新一代比亞迪e6來講，需要快充的電流是120A，可能會碰到下面幾種情況：前年建的60KW的樁，由于采用了20A恒流15KW模塊，系統(tǒng)較大的充電電流就只有80A，而如果是在去年下半年建的樁，采用4個25A模塊建的樁，系統(tǒng)的充電電流只有100A，在這兩種情況下，充電樁的充電速度是沒法滿足e6的要求，而隨著30KW的全電壓范圍充電模塊的推出，單模塊的充電電流到達100A，兩個30KW組成的60KW充電樁充電電流將到達200A，滿足e6 120A的充電電流不在話下。而在高壓段，600V時，該60KW的充電樁系統(tǒng)仍然能夠輸出100A以上的電流

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| 發(fā)布時間：2018.06.26 來源：充電器廠家

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